首座加氢站落成 中国力推燃料电池汽车商业化
11月15日，能源巨头壳牌公司中国首座氢化车站在上海安亭汽车城宣告启用。意味著该公司转入中国清结能源市场获得突破性进展。
安亭氢化车站是上海首座为燃料电池汽车服务的氢化车站，将为上海用于燃料电池的汽车和公交车获取传输氢气。据理解，该氢化车站由同济大学全面负责管理，建设资金和技术咨询则由壳牌获取。也是由中国科技部主持人的国家863计划的一部分，该计划以启动日期命名，目的增进多个领域的科技进步，还包括混合电力驱动和燃料电池汽车的样板及商业项目。
壳牌的氢化车站为上海推展燃料电池公共汽车工程获取样板的起到。零排放的吸引力 当天，联合国开发计划署和科技部联合合作启动了燃料电池汽车商业化样板项目。这个项目由联合国开发计划署和全球环境基金出资560万美元，目的通过推展技术改造，在中国城市地区造就燃料电池公共汽车的商业化推展，以增加温室气体废气和空气污染。 除了为上海带给示范性的燃料电池公共汽车，该项目还将反对燃料电池机动车的研发及其涉及技术标准的原作，同时帮助中国政府更进一步推展和反对涉及产业的发展。
零排放的燃料电池汽车是未来汽车技术最重要发展方向之一，科技部部长万钢在项目启动不会致词中回应。 燃料电池汽车和其他清洁能源汽车不仅可以减低全球气候变化的压力，同时可以为增加中国对石油进口的依赖性获取解决方案，并增加空气污染对人体身体健康的影响，联合国开发计划署公使代表处助理代表柯祺善在启动会上回应。
燃料电池机动车具备空气污染物零排放的特点，尤其是二氧化碳及其他一些主要的温室气体，这些气体都是导致全球气候变化的因素。 早在2006年初，联合国开发计划署就为北京街头购置了三辆燃料电池公交车，目前除周末外每天在北京西北部地区成功运营，线路长度为18.2公里。在北京和上海，公交汽车尾气废气是导致空气污染的主要来源。
据报，除了在上海展开燃料电池客车样板运营，该项目也将重点积极开展对燃料电池汽车产业链以及涉及政策的研究。主要内容还包括反对成立信息中心展开国内外涉及领域技术、政策及产业的资料搜集与分析，并反对科技部设计一个合适中国国情的前进燃料电池汽车商业化的发展路线图。 通过该项目的构建，联合国开发计划署期望需要将类似于燃料电池汽车的可持续发展方案，划入到中国的城市规划中，同时造就私营企业展开技术创新，柯祺善更进一步回应。
急需政策反对 11月12日，美国弗吉尼亚大学宣告，其已研发出有了可大量储藏燃料电池所需氢原料的新材料，贮藏量方面，质量比仅次于可超过14％，而且还可在室温下储藏。这标志着燃料电池的研究又获得了新的突破，为其商业化运用奠下了扎实的基础。
随着全球经济的持续发展，人们对能源的市场需求日益减少，然而石油的匮乏和油价的大大加剧，以及环境污染的日益严重，被迫全世界谋求经济有可能的替代能源。 燃料电池有可能就是替代能源最差自由选择之一。
燃料电池被订为美国的27项必需发展技术之一。计划在未来几年内，投放30亿美元用作研发氢燃料技术，为此，美国政府正式成立了氢、燃料电池和基础设施技术办公室。日本某种程度愤人后，对燃料电池情有独钟，计划到2010年前要把汽车用燃料电池的价格减少到普通汽油发动机的水平，并且首先从政府部门开始普及燃料汽车。
目前其已研发了好几种燃料电池可供公共电力部门用于，其中磷酸燃料电池已超过电站阶段。 目前，加拿大政府则已将氢能源发展划入了整个生态能源计划中的一个部分。氢燃料技术的开发商早已在科研开发中获得了免税等政策优惠。欧盟则着重于燃料电池车样板项目，把重点放到大量运输应用于上。
作为中国经济最繁盛地区上海，在汽车节约能源方面回头在全国最前面。 在日前举办的2007中国国际工业博览会上，上海牌燃料电池轿车、上海牌混合动力轿车陆续亮相。
业内人士回应，目前世界各国都强化了对燃料电池的研究，看上去也前途光明，但其中的艰难也显而易见，目前制约燃料电池汽车商业化的难题之一就是氢化车站和基础设施的建设。要使燃料电池汽车获得普及和商业化，就必需强化基础设施的建设，创建大量的氢化车站，这就必须政府在政策和资金上的反对。
记者得知，为了反对该燃料电池汽车项目，上海市将大力支持创建涉及的辅助设施。
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